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作者:Webike中国 时间:2019/2/1 14:55:07

现在正流行的新古典车款中,最受欢迎的类型就是「轻量且容易操控的车款」,因此笔者特地为大家送上分别代表日本与义大利的YAMAHA「XSR700」、DUCATI「Scrambler MACH 2.0」的试乘比较报告。

结合复古与设计感的XSR700

XSR700是YAMAHA 融合复古与最新技术的「Sport Heritage」=XSR第二波推出的车款,以初代MT-07为基础,加上活用铝合金质感的油箱及圆形头灯等专属配备。

▲XSR700的头灯采用石英灯泡,悬吊装置则采用直径41mm的正立式前叉搭配中置单枪后避震,前轮煞车使用直径282mm的双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。XSR700以提供在实用转速范围内直线式的扭力与轻盈车身为目标,因此采用排气量688cc的水冷式四行程DOHC 4汽门270度曲轴的并列双缸引擎,虽然排气量比Scrambler少了115cc,但最大马力一样有73ps。

仪表板除了可以显示档位及时间外,还有显示图案像是咖啡杯的油量表,坐垫则是使用包含麂皮在内的三种皮革组合而成,在设计上比其他车款更为讲究。

低转速车款的新境界 Scrambler MACH 2.0

Scrambler MACH 2.0(以下称MACH 2.0)是DUCATI首度进入新古典车款市场的野心之作,相对于Scrambler基本款的设计,MACH 2.0的特色是位置较低的把手、厚度较厚的坐垫以及Roland Sands Design所设计的美国西岸风格涂装。

▲MACH 2.0在头灯外围设置了LED定位灯,直径41mm的倒立式前叉与中置单枪后避震都是KYB制,底盘装置为18吋前轮加上Brembo制对向四活塞辐射卡钳及直径330mm的浮动碟盘等,配备相当豪华。引擎则采用改良自Monster 796、排气量803cc的气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸引擎。

▲液晶仪表板可以提供以横条显示的转速表及时间等资讯,坐垫前半部采用具复古感的毛毛虫型坐垫

骑乘姿势比较

▲由于XSR700采用宽度较宽的增高把手,因此上半身可以很放松、膝盖也不太需要弯曲,整体骑乘姿势非常自然,虽然坐垫比较有厚度,所以乘坐位置变得比较高,但是在双脚著地性方面,两脚脚尖依旧可以稳稳地踩到地面(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)。

▲MACH 2.0的把手比XSR700更宽、两只手的距离也比较远,因此上半身会稍微向前倾,膝盖也比较需要弯曲,但是因为坐垫高度比XSR700低上45mm,因此两只脚脚跟都可以稳稳地踩到地面(照片中的骑士身高168cm,体重61kg)。

试乘报告:两台车都非常容易操控,其中XSR700更为温顺

◄本次试乘的测试车手:

(左)丸山浩:大家熟知的测试车手,喜欢MT与XSR车系,比起水冷更喜欢气冷式引擎。

(右)沼尾宏明:以澳门威尼斯人在线娱乐平台杂志为主,精明能干的自由撰稿人,骑乘技术就是一般喜爱长途旅行的骑士水准,时常在物色符合自己心意的澳门威尼斯人在线娱乐平台。

这两台车非常神奇的是在规格配备方面极为相似,虽然XSR700是688cc的水冷式并列双缸、MACH 2.0则是803cc的气冷式L型双缸引擎,但是73ps的最大马力及186kg的车重却是完全一模一样。最大扭力方面,XSR700的6.9kg-m也比MACH 2.0仅多出0.1kg-m的几乎相同,所以为了能更明确地分辨这两辆车的差别,以下就送上我们的报告内容。

首先在外观方面,两台车都一样以复古风格切入,并加入现代特色的「新古典车款」,不过XSR700虽然采用了古典风格的圆形头灯、仪表板等设计,但却是一款以现代风格改良呈现的车款;YAMAHA并没有让XSR700偏向特定的哪一种风格,而是积极的尝试打造出全新造型。

Scrambler MCAH 2.0则是参考了于1962年登场的同名车款,以「如果问世后仍一直持续生产到现在的话,Scrambler会是什么样的车款?」为主题设计而成。MACH 2.0就是以1960年代MACH 1为设计主旨,整体来说的把手宽度稍宽、骑乘姿势有点向前倾,有沙地滑胎车款的感觉,因此两台车在细节部分都极为讲究、质感上也没有任何缺点,不过在设计上却采用了截然不同的风格。

▲XSR700

试著骑乘后会发现,虽然两台车的规格配备都非常类似,但骑乘感却完全不同的正好成为对比,XSR700其实比较偏向现代车款,而MACH 2.0则是比较重视复古风格。

XSR700搭载了以MT-07为基础的并列双缸引擎,因此在起步及低转速时的油门反应非常滑顺,在转速4000-8000rpm之间的扭力也会源源不绝地涌现,当超过8000rpm之后更能瞬间拉高转速,是一款非常容易操控、偏向运动风格的车款。此外,增高把手及较厚的坐垫都给人早期旧车款的氛围。

Scrambler MACH 2.0的特色则是气冷式2汽门引擎独特的马力输出风格,转速提高时不是那种会很平顺拉高的类型,在转速2000rpm左右时会出现非常大的声音同时带著强烈鼓动感,使得加速变得强而有力,当转速超过2000rpm后,震动就会降低变得比较滑顺,但等到转速5000rpm左右时又会变得很有力。

虽然在起步与极低速前进时会有点爆冲、甚至感觉引擎好像快要熄火一样,不过却没有Ducati早期车款那种不安定的感觉,可以体验到现代改良后的风格;虽然需要花一点时间来适应,但基本上来说,马力输出还是非常容易操控。

在街道骑乘时,XSR700骑起来的感觉远比实际车重还要轻快,虽然乘坐位置比较高让车身感觉很大,但是把手的切角也不小,让转弯操控非常灵活,柔软的避震器设定与温和鼓动著的引擎非常相衬,可以让人体验到温和平顺的骑乘感。

MACH 2.0的魅力之一就是骑士双脚可以完全著地,但是因为输出马力有波动非一致性的特色,加上宽度较宽的把手及转向切角较小等,所以在U字型回转时需要稍微注意。不过,由于MCAH 2.0的重心非常低让稳定性极为出色,能够让人享受到气冷式L型双缸引擎的骑乘特色,因此非常适合在街道上骑乘。

XSR700的守备范围宽广,MACH 2.0则偏向昔日旧车

接著是在高速公路上的骑乘比较。在6档时速100km/h的状况下,XSR700的转速是4000rpm、MACH 2.0则达到4200rpm,相对于会出现鼓动感的MACH 2.0来说,XSR700的引擎就是震动比较少、感觉比较温和。

骑乘姿势方面,由于骑乘XSR700时的膝盖比较不需要弯曲,贴在油箱旁的感觉也比较舒适,因此在长距离骑乘时会比较轻松;另一方面,XSR700的避震器设定比较柔软,所以如果车子被震离路面的话,感觉上就会轻飘飘的。

相对来说,MACH 2.0在前进安定性及座垫坐起来的感觉都非常出色,低重心加上18吋的前轮让整台车感觉非常有魄力。虽然悬吊装置整体偏软,但阻尼非常有效,再加上坐垫宽大又柔软,所以即使长途骑乘屁股也不会坐到痛。

不过,MACH 2.0的引擎以不超过80km/h的表现最佳,而XSR700则是即使速度再快一点也能应付。就笔者个人来说,想要骑乘高速公路时会选择XSR700、在一般道路长距离骑乘时则会选择MACH 2.0。

▲SCRAMBLER MACH 2.0

在山路骑乘的部分也是一样,想要骑快一点的话就是XSR700、想要悠哉一点的话就是MACH 2.0。由于XSR700的重心较高,再加上高转速及动力十足的引擎,整体来说比较能偏向运动式骑乘,灵活的马力输出特色也能对应任何种类的弯道。

由于MACH 2.0采用18吋前轮,得到的反馈就是倾斜车身时的轻盈性及安定感,因此骑乘时让人觉得非常放心,在骑乘时也不用特别讲究骑士技术,这点和早期车款一样。低转速时的扭力比XSR700更顺畅,就算转速超过6000rpm也不会再提升,让人不禁想要放松的骑乘(笑)。

不挑骑士及骑乘场面的万能选手是XSR700,想要稍微享受有点独特风格的话就是MACH 2.0,这两台车的风格从外观就可以很明显看出差异,XSR700是复古中又带著自由感的设计,MACH 2.0则是维持往日造型;虽然规格配备非常相似,但却分别呈现出不同魅力。

在不同骑乘场景时的印象

街道骑乘

▲SCRAMBLER MACH 2.0

●丸山浩「XSR700骑起来很轻快,感觉上比型录上的车重还轻盈」

XSR700在一般街道上能够发挥它容易骑乘、容易操控的特色,虽然车重和MACH 2.0一样,但XSR700骑起来更加轻快,而MACH 2.0在低转速时虽给人马力有点暴冲的感觉,但依旧能够让人充分感受到鼓动感,所以在骑乘时的感觉很让人享受。

●沼尾宏明「能够充分享受到Ducati的鼓动感」

轻盈车身及温顺马力使XSR700在街道骑乘上的表现非常出色,由于骑乘时的位置较高所以视线也比较宽广,这点非常加分。而MACH 2.0特有的那种让人一骑上去就会冒出「这台车是Ducati呀!」的鼓动感让骑乘变得很快乐,对身高177cm的我来说,在双脚著地性上都没有任何问题。

高速公路骑乘

▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

●丸山浩「XSR700骑起来毫不费力,Ducati则是很悠哉」

引擎与车身都能够对应高速骑乘的XSR700,非常适合常常骑乘高速公路的骑士,MACH 2.0则是可以让人一边享受骑乘快感一边旅行,虽然要骑快一点也没问题,但它还是比较适合悠哉一点的骑乘方式。

● 沼尾宏明「如果要骑长程的话会想选XSR700」

虽然希望XSR700的避震器设定不要那么软,但骑在高速公路还是没有任何缺点。MACH 2.0骑乘起来很有安定感、座垫坐起来的感觉也很舒服,骑乘起来可以很放松,不过在6档时速100km/h的状态下,手跟脚都会感觉到引擎发出的细微震动。

山路骑乘

▲XSR700

●丸山浩「依靠技术产生回旋力的XSR700」

XSR700只要能够避免柔软的避震器作动就能够产生高回旋力,MACH 2.0则是从后轮开始转弯,完全就是昔日车款的操控方式。煞车装置方面,XSR700在操控的感觉上比较分明,MACH 2.0则是比较温和;总而言之,比较能够激烈操驾的是XSR700。

● 沼尾宏明「MACH 2.0的重心较低、较有安全感」

车身较轻盈的XSR700虽然一下子就能将车身向内侧倾斜,但是需要一定的技术,而MACH 2.0虽然在低转速时会出现不灵敏的表现,但是因为车身很有安定感,所以让人可以享受到稳定的加速快感。

双人骑乘:两台车的后座坐垫都非常舒适

▲SCRAMBLER MACH 2.0

虽然XSR700的后座比较狭窄,但是坐垫却柔软又很有安定感,不过因为后座没有扶手、避震器的下沈程度较大等,这些都是扣分的因素。MACH 2.0则是配备了后扶手、坐垫也很宽,让乘客和骑士比较有一体感,但是在低转速时很容易出现不灵敏的状况,所以在油门操控时需要特别注意。

机动性:MACH 2.0比较容易操控

▲XSR700

两台车推起来的感觉都和400cc级距车款一样轻盈的容易移动,特别是三角台比较低、手比较容易伸到的MACH 2.0感觉更容易移动,但是如果骑士的身高够高的话,应该是没什么太大差别。

结论:自己去配合澳门威尼斯人在线娱乐平台或者是让澳门威尼斯人在线娱乐平台来配合自己

XSR700感觉上并没有被「新古典车款」的框架侷限住,虽然采用古典外型设计,但骑乘感却偏向运动骑乘,简约外型也让骑士自己可以为它增加新的风格。

MACH 2.0不管是在外观还是骑乘感上都让人能够享受到复古的感觉,用途自然就受到一定限制,所以如果想要有一台多用途车款的话就要选择XSR700、想体验旧车风味又要保有现代技术的话,那就应该选择MACH 2.0。

骑乘时,服装穿著较自由的是XSR700,MACH 2.0就得选择合适的服装来衬托。也就是说,澳门威尼斯人在线娱乐平台来迁就骑士的是XSR700、骑士必须去配合澳门威尼斯人在线娱乐平台的则是MACH 2.0。

▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

主要规格

XSR700SCRAMBLER MACH 2.0全长×全宽×全高(mm)2075×820×11302100-2165×845×1150轴距(mm)14051445坐垫高度(mm)835790前倾角/曳引力距量(mm)25°/9024°/112车身重量(kg)186

引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸排气量 (cc)688803缸径×行程(mm)80×68.588×66压缩比11.511.1最大马力(ps/rpm)73/900073/8250最大扭力(kgf・m/rpm)6.9/65006.8/5750油箱容量(L)1313.5变速形式6段往复

煞车装置前双浮动碟盘单浮动碟盘后单固定碟盘

轮胎尺寸前120/70R17110/80R18后180/55R17

编辑:Tammy
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关键字:雅马哈 XSR700

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