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作者:涅槃 时间:2018/12/6 10:16:45

今年早些时候,涅槃对台荣GP系列的两款车型做了赛道试驾,虽然说GP 2这款车均衡的表现让我对台荣增加了不少好感,但是总感觉产品线有些出轨的感觉,因为台荣一直以来可是专注于大踏板。

也是在做完那期试驾不久后,于台荣的摩博会展台上,发现了一款新的大踏板车型,感叹它的产品线回归正轨的同时,在心里也埋下了要试驾这款车的种子。未曾想到,这个愿望在最近变轨的实现了,试驾活动变成了本篇要讲的内测活动。


静态部分

这款车是台荣品牌在大踏板领域的全新产品,所以将这款车的名字定为:探路者,意味着这款车是台荣在国内大踏板领域里的全新开端。

由于本次参加的是内测会,拍摄和驾驶的车辆均是内部的工程车,与未来上市的量产版有部分出入,所以可以理解为这是一篇”不正经“的试驾文章。

正式了解它的驾驶感受之前,还是先来从外观上对探路者进行一个初步的了解。




动态部分

终于来到了驾驶部分,由于测试的时间和路程较短,所以对探路者仅是做了初步的体验。本次试驾的场景为山路,所以驾驶方式也是偏向于运动一些。

由台荣自主研发的发动机是这辆车的核心,所以我们先来从动力层面开始说。

低转速下,动力比较平庸,属于这个排量级别该有的水准,转速达到5000/rpm后,仿佛开启了这辆车第二种性格,平路或是上坡路段,有非常明显的提速感,恍惚之间有些怀疑它是否主攻运动的定位,但是到了7000/rpm时,这股动力逐渐衰弱。根据与厂家技术人员沟通后得知,发动机方面还在调试阶段,未来可能增加在低转速区间的动力,让它在低中高转速区间内都能有出色的动力发挥。



另外是震动方面,原地怠速时右侧车把和反光镜可以明显察觉出震动频率,同样身体上也会有一些感受,起步后转速有一定提升,震感逐渐下降至正常状态。关于这方面问题,厂家后期可能通过增加一些缓冲胶垫等进行解决。


山路除了考验动力之外,弯道也是一项考题。探路者的轴距已经超过了同级别水准,直线和过弯的时候更加稳定一些,虽然是工程车的状态,前后避震也还需要进一步的调试,但是当天的表现还比较不错,快速攻弯时避震有足够的支撑度,让驾驶者有很充足的信心。但是在转移重心时,车身响应有一些迟钝,感觉避震的压缩回弹方面还是需要再进一步调校。


最后是刹车方面,前双刹车盘+两个对向四活塞卡钳的配备,让它注定有了充足的制动力,在山路以稍微激烈一点的驾驶方式,前后刹车都没有显得疲软。唯独在刹车手感方面,并不是那么线性,虽然说不突兀,但是存在比较模糊的刹车手感。与厂家沟通后,这一点也是未来需要优化的一项。

对于探路者的内测会,涅槃感受到最好的方面不仅是车,还有厂家对于造车的态度,他们不仅是告诉媒体我们制造了一款车,即将上市一款车,而是悉心听取媒体试驾后的感受以及整改意见。


在本次试驾会后,厂家立即开展了和媒体长达两个小时的讨论会,车架仪表发动机、外观等工程师相继到场,记录和讨论媒体所提出来的意见。这种感觉如果说是匠人精神有些过分的话,那我觉得“用心造车”这四个字来形容台荣非常贴切。

单是仪表UI这方面,媒体在当天提出需要改变的意见后,厂家第二天上午就做出了第二个版本提供给媒体参考,这证明他们的确想让探路者变得更好,更迎合消费者。



另外,核心的动力部分,也是探路者出彩的地方,在测试会结束后,牛摩网小七使用P-BOX对其进行了加速测试,极速达到了124km/h并且还有上升空间,0-100km/h加速为11.4秒,加速成绩超过了国内目前在售的250cc级别大踏板车型,且直逼300cc水平。动力方面是非常喜人的一点。


对于探路者这款车,涅槃很期待它的市售版本,动力、刹车手感、避震调校方面再进行进一步优化,面对国内畅销的大踏板车型,它能够成为比较出色的竞品。售价方面,编辑部猜测量产ABS版本可能在两万元区间,如果售价正如我们猜想的那样,台荣探路者或许将成为一款性价比较高的新生力。



编辑:Tammy
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关键字:台荣 探路者

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