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作者:陈庆镒 时间:2018/9/11 16:10:52

台湾区电动机车大厂Gogoro在2017年5月推出Gogoro 2之后,于2018年1月底推出豪华版本Gogoro 2 Deluxe;而在上市一年后,再度推出主打年轻车主的Gogoro 2 Delight,和强调性能的Gogoro S2。本次我们试车组一次试驾了这两款相同车体,但是设定完全不同的两款新车。

本次我们试车组一次试驾了Gogoro 2 Delight和Gogoro S2这两款相同车体,但是设定完全不同的两款新车。

笔者在1年前时,同样也试驾过基本版的Gogoro 2,当时笔者就对于这辆实用导向的电动车赞不绝口,而这次体验相同车体、但是有全新设定的两个延伸车型,又有完全不同的心得体验。

Gogoro 2 Delight更亲近女性骑士

Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求,外观造型上没有任何改变,但是导入全新水银蓝与香槟金车色,除此之外,更重要的是前后轮则改为12寸配置,座高较Deluxe降低了20mm,也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说,自然是更没有压力。另外在造型上,Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘,视觉效果上有着较为轻盈的感受。

前后轮则改为12寸配置,座高较Deluxe降低了20mm,也因此对于多数身材较为矮小的女性骑士来说,自然是更没有压力。

值得一提的是,Gogoro 2 Delight在这次推出时,重新设计了过去一直被诟病、女性较难立起的中柱。新设计比起之前省力25%,实际使用上,确实更加轻松许多,再加上辅助倒车的功能,从停风格后退也非常轻松省力。这个启动方式在左手食指处,当车辆静止时,按下倒车钮车辆即会缓慢的倒退,其速度不会太快,辅助用双脚后退非常轻松。

在造型上,Gogoro 2 Delight导入了类裸把的流线仪表盘,视觉效果上有着较为轻盈的感受。

Gogoro 2 Delight外观上延续Gogoro 2系的实用功能与Deluxe版本的质感诉求。

实际骑乘上,动力与基本版的Gogoro 2没有差别,从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒,最高时速达每小时90公里,在定速每小时40公里时,拥有最大续航力为110公里,并有智慧与竞速2种驾驶模式可供选择。

动力与基本版的Gogoro 2没有差别,从静止加速至每小时50公里加速为4.3秒,最高时速达每小时90公里。

电动马达的好处,就是把电门转下时(也就是油门),立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮,在绿灯起步时能够轻松脱离车阵。不过Gogoro 2的设计时速为每小时90公里,相较于汽油车后面的延伸性,Gogoro 2 Delight在最后这段会有种明明还有动力、却无法继续加速的感觉。

电动马达的好处,就是把电门转下时(也就是油门),立刻就有非常充足的动力立刻透过链条传递至后轮。

不过Gogoro 2 Delight的优点,最重要的是在降低至12寸框后(Gogoro 2为前14寸、后13寸),整个灵活性有所提升,虽然没有那么明显,但是在市区骑乘最重要的当然是这样的灵活性,避震在弯中的支撑性也相当充足,仅有在遇到坑洞时会因为弹跳而让中柱磨到地面,唯一的缺点就是倾角当然也变小了一点,这是框降尺寸必然的结果。

在降低至12寸框后(Gogoro 2为前14寸、后13寸),整个灵活性有所提升。

而在刹车的部分,新车所配置的SBS同步刹车,其作动是将按下后煞时,会分配一些刹车力道给前煞,这样在操作后煞时,由于前后同时作用,可以减轻后轮锁死的可能性,不过若是在山路上的话,这样后煞连动前煞的方式,对于车辆操控是会有一定的影响。

Gogoro S2 性能强悍之余,可调整空间更大

Gogoro S2在外观上,自然也是与S1看齐,采用Gogoro S Series的标准配色:消光石墨灰,这个接近黑色的车壳,搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计,再加上裸把与仪表前方的小风镜,都提供了性能的肃杀感。除此之外,座垫部分换上防滑座垫,加上S Performance字样与铭牌。

Gogoro S2在外观上,自然也是与S1看齐,采用Gogoro S Series的标准配色:消光石墨灰。

搭配全黑的车架、前后摇臂与铝合金轮毂设计,再加上裸把与仪表前方的小风镜,都提供了性能的肃杀感。

当然,这些外观的改变不是Gogoro S2的重点,而是性能强化。Gogoro S2换搭载的7.6kW功率马达,让这辆性能版电动车从静止加速到时速50公里仅需3.9秒,比起原始的4.3秒有着0.4秒的提升,设定最高时速则是92公里。实际体验上,Gogoro S2整体从起步到高速段的动力都比起一般版本还要更加有力,不过差距没有那么明显(车主体重差可弥补回来)。

全车改采性能感受的黑色,座垫部分换上防滑座垫,加上S Performance字样与铭牌。

除了动力以外,Gogoro S2虽然没有针对车架结构改变,但是悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统,可以根据车主自身需求进行调整。而在弯道表现中,其支撑性相当良好,再加上足够的倾角,让S2能够有着不错的运动表现。

悬挂导入了阻尼可调前后悬挂系统,可以根据车主自身需求进行调整。

制动方面,Gogoro S2将前碟盘加大至245mm,同时换上对向四活塞辐射卡钳,让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。可惜的是SBS前后连动刹车仍然配置,虽然安全上有一定的保障,但是一般来说,机车带着轻微的后煞入弯,可以轻松地调整入弯角度与路线,而有前后连动刹车时,则会因为前煞作动而产生立直车身的动态,对于讲究性能的车款来说,还是会降低其操控表现。

Gogoro S2将前碟盘加大至245mm,同时换上对向四活塞辐射卡钳,让这辆运动诉求的车款有更强的减速能力。

整体而言,Gogoro 2这款讲究实用的机车,加入了Delight与S Series两个车型之后,让这个车系在实用功能之外,还有着不同的取向,让消费者能够有更多的选择。

编辑:Tammy
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关键字:Gogoro 电摩

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