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作者:小七 时间:2019/2/1 21:17:54

临近春节,牛摩网线下体验店迎来了重庆首台升仕310V量产版,该车还未正式上市风头就一度盖过了其它兄弟车型,热度持续不减。以下是该车的多图静态实拍,小七为你解疑310V有哪些特别之处。

310V的外观方面是网友们最关注的地方之一,原创化外观,造型硬朗大气,紧凑干练。糅合了太子、巡航、街车三种风格于一身,所以要说它是纯粹的太子车不太合适,就叫跨界太子车吧,近年来比较流行的叫法,也是比较热门的车款。

街车版310R的车身尺寸是2034×755×1096mm,轴距1390mm,310V是2099×835×1117mm,轴距1488mm,车身尺寸和轴距都比街车版大一点。因为轴距加长和车身更加硬朗的关系,310V看起来要比街车版更有气势。

310V还是搭载升仕310系列上那台实际312cc水冷四气门DOHC单缸发动机,最大功率26kw/9500rpm,最大扭矩30N.m/7500rpm,搭配德尔福电喷,配备国际6档变速型式。

虽然动力不变,但车架有了一定变化,不过,车架油冷还是保留的。上图所示的钢管不是车架的一部分,而是连接在车架上的防护杠,这是出厂自带的。

护杠上还配有碟刹锁,不需要可以取掉,注意取掉后要把螺丝拧回去,以防时间久了生锈。

其他三款310的水箱是左右两个分开的,因为车架型式的改变,310V的水箱合成一个,面积看起来也大了很多,出厂带有水箱护网,另外冷却液的添加也很方便。

水箱下面是一个导流罩,里面还有个很重要的东西;ABS泵,有专门的支架固定,一般的磕碰应该不会有影响。

前避震行程加长,制动盘直径更是由310其他系列的250mm加大到300mm,前刹双活塞外观也与310其他系列不同,当然,博世ABS还是标配。

为了达到太子车舒适的驾驶姿势,脚踏设计尽量靠前,档杆和制动杆的角度朝上,脚踏位置还可调节,照顾不同身材用户。

消音器改为隐藏式,为了不让“小尾巴”露出来,用一个塑料装饰件覆盖住。

隐藏式弹出后脚踏,不用的时候收起来与车身合为一体,几乎不影响车身一致性,而且脚踏的面积还比较大。但载人的时候会有个问题,这个后面说。

后平叉同样是铝合金的,但外观造型和与同平台其他车不同,而且为了加长轴距,后平叉的长度做得更长,这对制造技术和材质强度的要求更高。

后避震改为传统的双弹簧减震,后挡泥板还是原来的,出厂就已经配上了。

后轮链盘齿轮加到到43齿(其他3款310均为42齿),这会让百公里加速快那么零点几秒,但极速也会相应的降点,差距不大。

轮胎规格为前110/70-17,后180/55-17。后轮180mm的宽胎视觉效果确实好,但操控会不会有影响呢?这里先不点评,大家有机会去试驾就知道了。

LED尾灯,效果依然很炫酷。

回到车头和大灯,扁平化车头配LED大灯,与310其他系列动感的设计语言不同,圆润化的310V大灯显得更柔和。

大灯底座是铝合金材质的。

油箱容积还是15L,外观没有设计成传统太子车的椭圆形,正面看有显得有点瘦小,换个角度看,与车身又很配,有运动街车的感觉。

仪表(撕掉原厂保护膜质感会更好)的位置放在了方向柱下方,面积小了一些,仪表界面和功能重新设计并升级,看起来更加精致,骑这车出去应该会有仪表被顺走的风险。

以上是仪表的菜单(通过左边手把按钮切换)和部分功能演示,连接手机蓝牙可显示来电和导航,据说工厂还在开发其他功能。看到这么多功能而且还是纯中文的,我觉得很自豪,因为其他进口车型仪表几乎是没有中文版本的。

与310R类型的一体式座椅,前半部分包裹性很好,原厂配有一个小靠背,实际试了有一定效果,不喜欢可以拆掉。

座高仅720mm,绝大多数用户都不用担心,双脚基本都能着地,一部分女性用户压力也不大。可以看到用户一个人坐上去后座还有一定的空间。

两个60kg的汉子的双载效果,不是那么拥挤,但视觉效果一般,座椅后部分比较薄,长时间乘坐舒适性应该不太好,这么帅的车,还是一个人骑合适。

这里说上面的问题,在载人等红绿灯驾驶者需要双脚着地的时候,后乘客的脚会碰到驾驶者的小腿,有一定干扰,骑起来则没有影响。

以上基本上就是升仕310V的不同之处,较同品台其他三款车型,它的改动是最大的,相应的工厂投入也会更多。国内少见的跨界太子风格,外观设计更大胆,做工用料依然细致厚道,价格26800元。至于动态的骑乘感受如何,后面找机会详细试了再说,有机会你可以亲自试驾一番。


编辑:小七
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关键字:310V太子 运动 巡航 升仕 ABS 水冷 单缸 大排量

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