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作者:小七 时间:2018/8/4 13:20:43

在对凯越500X进行了一段时间的常规测试以后,近日,小七又对其做了一次高原耐久测试。首先要说明的是,我们骑出去的两台车依然还不是最终量产状态,其中一台是6月22日发布会上的标准版初装样车,另一台“半高配版(仅配备KYB减震,还差日清卡钳和真空钢丝轮圈)”由于整改需要时间的原因,也只是对某些单项进行了局部整改的非量产状态。这篇先说测试中所出现的问题,其中有些问题在量产车上会做改进,我一并写出,大家后期可做个参照。

1.仪表有反光现象

之前测试的时候没发现这个问题,跑到高原阳光足,仪表就出现反光现象了,特别是当阳光从人的正后方射过来的时候,仪表会将光线反射到眼睛里,会一定程度上影响骑行安全。在早上和下午会有一小段时间太阳正好就处于正后方,当我遇到这种强烈的反光现象时,会歪着头调整角度骑,过一会就好了。目前这个问题工厂应该还没有具体的解决办法,临时换仪表应该不太可能了。

2.前挡风效果不算良好

前挡风的宽度和高度都不大,即使调节在最高状态对于风流的阻挡效果仍然不够。在速度超过100km/h以后,正胸前位置还好,风挡起到了一定的效果,但胸的两侧风阻就比较明显了。再往上就是考验你头盔的抗风阻密闭性的时候了,但凡骑个一段时间后摘掉头盔,不管你的头盔再好,耳朵里还会环绕着嗡嗡的响声,那是风的声音。

作为一个同样爱好越野的人,我理解设计师的初衷,这样的前挡风设计更有利于在一些比较恶劣的非铺装路面行驶,但多数人多数时间还是在铺装路面行驶,舒适性显然更重要。不过据工厂称,后期或会提供更好的前挡风及其他改装件以供选择。

3.手把舒适性不

从侧面可以看到,正常骑行状态下,驾驶者的双臂是被车把抬升的,上身直立,这种状态并没有什么问题,长途拉力车大多都是这种骑行姿势,正面看有种高头大马的感觉。但凯越500X的手把抬升角度应该要高一些,手把与身体的距离相对要长一点,在左右转弯的时候手臂会被拉直,然后再次抬高,山路弯道多,跑久了手膀就会酸痛。我们两人基本骑到每天下午,手臂就很累了。

关于手把问题,据说工厂已经从各个市场的试驾活动中及时获得了反馈,量产车将作出全面改变,而已经到货的200套原状态手把管工厂将作报废处理。这点,小七要为工厂的态度点个赞!出发前我也大概试了下重新调整后的手把,感觉好了很多,但长途骑行感觉如何还不知道。

4.三箱相关问题

萝卜铝合金三箱,质量口碑都还不错,细节做工可以,打开箱子没有明显的异味,试了防水效果也还不错,市售价要比同级其它品牌高,值这个价。

三箱装上拉力的感觉就更明显了,但尾箱没有靠背,而且尾箱盖的两个连接点刚好凸出来,载人会磕到背,舒适性不好。如果你是一个孤独的骑士这个不是问题,如果载人或者路上想发生点啥的话,自己动手改改吧。

另外右边箱子与排气的距离很近,容易磕碰,量产车排气角度会做调整,到时候这个问题应该会避免。

5.发动机/保险杠螺丝脱落

临时装的保险杠,临时配的螺丝,所以出发第三天我们就发现这颗螺丝松了,这个点同时也是发动机车架的连接点之一。检查发现是临时找的螺丝的长度不够导致,这种螺丝没有现成的,后期定做的话应该不会发生这个问题了。另外一台没有装保险杠是没有问题的。

6.后挡泥板断掉

两台车两个不同材质的小后挡泥,第一个是6.22发布会上的初装车状态,不知道什么时候、什么原因断掉的。另一个炭纤维支架量产状态,几千公里暴力跑下来,还是稳稳的。妥当!

7.  原厂灯光效果跑长途不是最理想

之前说凯越500X的灯光效果还不错,那是在日常城镇骑行的时候,有一些人造光。到了高原,晚上那是真的黑,还有些隧道完全没有灯光,在这样的情况下,它的灯光效果就不是很理想了,在基本能够接受的范围内。但即使是这样,它的灯光效果也要比国产绝大多数原厂车灯要好。

但一般这种长途拉力车,用户多半都会后期加装射灯,这样就会好很多。

说句题外话,现在要是出一台新车没有LED的话那就是落伍了,肯定少不了被喷。但如果你遇到这种大雾天气,你就知道卤素灯泡穿透力强的好处了,所以有些时候流行的不一定是最好的。

最后补充一个问题;之前测试中发现该车高速不稳(表显速度超过120km/h以后)的现象,检查发现是轮胎出现装配失误导致的,在换上新的轮胎后,这个问题得以解决。同一台车,跑到130km/h也是稳稳的。

以上就是此次凯越500X高原测试中出现的相关问题,下篇说它在高原的综合表现,大家有什么问题可留言,下篇一并回复。

编辑:小七
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关键字:凯越500X 大排量双缸拉力车 隆鑫 高原测试

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